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如今越來越多的企業(yè)依賴于柴油發(fā)電機(jī)提供穩(wěn)定的電力，要想讓柴油發(fā)電機(jī)組長(zhǎng)期保持正常運(yùn)行，除了保持發(fā)動(dòng)機(jī)的良好潤(rùn)滑和維護(hù)之外，正確的“負(fù)載”也十分重要，事實(shí)上柴油發(fā)電機(jī)在低負(fù)載或空載時(shí)運(yùn)行會(huì)帶來更大的危害，這是為什么呢？
柴油發(fā)電機(jī)組
低負(fù)載或空載運(yùn)行的結(jié)果
柴油發(fā)電機(jī)組的能力和要求因發(fā)電機(jī)而異，但有一些被廣泛接受的準(zhǔn)則。大多數(shù)人同意發(fā)電機(jī)應(yīng)以最大容量的30%的最小負(fù)載運(yùn)行。這是絕對(duì)最小值，遠(yuǎn)非理想-通常，負(fù)載為最大容量的60-75%被認(rèn)為是可取的。應(yīng)不惜一切代價(jià)避免空載運(yùn)行，除了短時(shí)間診斷運(yùn)行（例如檢查適當(dāng)?shù)牡∷伲５拓?fù)載或空載運(yùn)行的后果包括：
低氣缸壓力
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是將熱空氣壓縮到極端程度（遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽油發(fā)動(dòng)機(jī)），因此當(dāng)燃料進(jìn)入氣缸時(shí)，無需火花塞即可點(diǎn)燃。因此，高氣缸壓力是發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作不可或缺的一部分。當(dāng)發(fā)電機(jī)在低負(fù)載下運(yùn)行時(shí)，氣缸壓力低會(huì)導(dǎo)致燃燒不良，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。燃燒不良會(huì)導(dǎo)致循環(huán)問題——煤煙和未燃燒的燃料殘留物堵塞本已密封不良的活塞環(huán)，使低壓?jiǎn)栴}更加嚴(yán)重。
低溫
在低負(fù)載下，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻并在不足以產(chǎn)生適當(dāng)燃燒的溫度下運(yùn)行。這也導(dǎo)致燃料僅部分燃燒。除了沉積物外，這還會(huì)導(dǎo)致大量廢氣排放。廢氣是在運(yùn)行不良的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中常見的白煙——碳?xì)浠衔锱欧帕扛叩奈ｋU(xiǎn)煙霧。
較低的油性能，較高的油耗
低負(fù)荷運(yùn)行會(huì)以多種方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油分配系統(tǒng)造成嚴(yán)重破壞。由于燃燒不良而形成的硬碳沉積物會(huì)導(dǎo)致孔拋光，從而破壞油的珩磨痕跡（凹槽）。機(jī)油會(huì)燃燒，機(jī)油消耗量會(huì)增加。由于活塞環(huán)密封不良，未燃燒的燃料會(huì)污染潤(rùn)滑油，冷凝水和殘留物也會(huì)污染潤(rùn)滑油，從而導(dǎo)致破壞性的酸積聚。
污染加劇
因低溫未燃燒燃料而產(chǎn)生的白煙已經(jīng)提到過。然而，這并不是低負(fù)荷運(yùn)行導(dǎo)致污染增加的唯一原因。漏油通過密封不良的活塞環(huán)進(jìn)入燃燒室被燃燒并產(chǎn)生明顯的藍(lán)煙，而黑煙是噴油器損壞的結(jié)果。
低負(fù)載或無負(fù)載操作會(huì)導(dǎo)致許多其他問題，包括每種情況或低負(fù)載或無負(fù)載的具體情況將決定每個(gè)問題的嚴(yán)重性：
>曲軸箱中的壓力增加。
>渦輪增壓器過度磨損和漏油（如果存在）。
>碳沉積在許多表面，包括閥門、活塞和排氣歧管。
>發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口液–從排氣歧管泄漏的黑色油性液體。